글로벌 에너지 저장 및 배터리 가치사슬: 전기차 수요 둔화 이후 에너지 저장이 배터리 생산능력을 흡수하고 있으며 AI, 로보틱스 및 에너지 서비스로 확장 중

개요

이는 글로벌 에너지 저장 및 배터리 산업에 대한 주간 보고서로, 미주, 아시아, 유럽 및 기타 지역의 생산능력, 주문, 기술, 인프라 및 산업 파트너십 동향을 정리한다. 보고서의 핵심 주제는 에너지 저장, AI 인프라 및 에너지 서비스가 배터리 수요의 새로운 축이 되고 있지만, 전기차 시장, 기술 상용화 속도 및 배터리 가치사슬 주가 성과에는 상당한 차별화가 존재한다는 것이다.

핵심 견해

북미의 핵심 변화는 배터리 생산능력이 전기차 전용에서 에너지 저장 및 기타 응용 분야로 이동하는 것이다. LG Energy Solution은 연간 생산능력 35GWh 이상, 투자액 20억 달러 이상 규모의 미시간주 랜싱 공장에서 생산을 시작했으며, 인력을 900명에서 1,700명으로 늘릴 계획이다. 이 공장은 Toyota 전기차용 NMC 배터리와 에너지저장시스템용 LFP 배터리를 생산할 예정이며, 여기에는 2027년 출시 예정인 Toyota 전기 Highlander와 Tesla Megapack 시스템이 포함된다. 후자는 43억 달러 규모의 공급계약 대상이다. 보고서는 또한 LGES가 북미 배터리 공장 8곳 중 5곳을 에너지 저장 용도로 전환하고 있으며, 2026년 말까지 현지 에너지 저장 배터리 생산능력을 50GWh 이상으로 확대하는 것을 목표로 한다고 밝힌다. 43억 달러 규모 Megapack 주문 외에도 회사는 Toyota로부터 15억 달러 규모의 배터리 주문을 받았고, 미국 군용 드론 및 무인 시스템용 공급도 검토하고 있다. 이는 전기차 수요 둔화 이후 에너지 저장, AI 데이터센터 및 방산 공급망이 생산능력의 새로운 출구가 되고 있음을 시사한다. AI와 로보틱스는 배터리 산업의 응용 범위를 더욱 확대하고 있다. LG Group과 Nvidia는 휴머노이드 로봇, AI 팩토리 및 자율주행을 아우르는 파트너십을 체결했으며, 2027년 1분기에 Jetson Thor, Isaac GR00T 및 Halos for Robotics 플랫폼을 이용한 휴머노이드 로봇을 공개할 계획이다. LG 계열사는 액추에이터, 센서 및 배터리를 제공한다. 양사는 2027년 상반기에 AI 팩토리 실증사업을, 2028년 상반기에 한국 천안에서 80MW AI 데이터센터를 구축할 계획이다. 이에 따라 보고서는 배터리 수요를 전통적인 전기차에 한정하지 않고 로보틱스, 컴퓨팅 인프라 및 AI 정의 차량과 연결한다. 아시아 시장은 차량 현지화, 신흥 배터리 기술, 충전 및 배터리 교환 네트워크를 동시에 추진하고 있다. BYD는 일본 경차 시장을 겨냥한 Racco를 출시했으며, 출시 후 수 주 내 1,000대 이상의 주문을 받았다. 보조금 적용 후 가격은 약 JPY2백만, 즉 US$12,600이다. 일본은 2025년에 160만 대 이상의 경차를 판매했으며, 이는 신차 판매의 3분의 1 이상을 차지한다. BYD는 2023년 일본 진출 이후 누적 약 7,400대를 판매했고, 2025년에는 Toyota의 4,227대에 근접한 3,742대의 EV를 판매했다. 다만 국내 브랜드의 강점, 보조금 차이 및 소비자 선호는 여전히 확장의 장애물이다. Geely는 팩 기준 최대 500Wh/kg의 에너지 밀도를 갖는 전고체 배터리를 2027년에 시험할 계획이며, 1,000km 이상의 주행거리를 지원할 수 있다고 주장한다. 시험은 Geely, Zeekr, Volvo, Polestar, Lotus 및 Smart를 대상으로 이뤄질 예정이나, 대규모 상업 생산은 여전히 2020년대 말로 예상된다. BYD와 CATL도 2027년을 초기 전고체 배터리 시험 생산의 시작점으로 보고 있어, 산업이 전면적인 양산보다는 검증 단계에 진입하고 있음을 보여준다. Nio의 5세대 배터리 교환소는 중국에서 가동에 들어가 전국 총 4,006곳으로 늘었으며, 처음으로 Firefly를 포함한 3개 브랜드와 최대 3.5m 휠베이스 차량을 지원한다. 회사는 2월 1억 건 달성 후 단 6개월 만에 2,000만 건을 추가해 누적 배터리 교환 1억2,000만 건을 완료했다. 네트워크에는 550개 이상 도시의 충전소 5,160곳, 충전 포인트 29,801개, 고속도로 배터리 교환소 1,049곳도 포함되며, 이용자의 80.1%는 거주지 또는 직장에서 3km 이내에 교환소를 이용할 수 있다. CATL 역시 배터리 교환 및 에너지 서비스 입지를 확대하고 있다. 회사는 상용차 배터리 기술, 표준, Battery Bank 및 배터리 서비스형 모델을 포괄하는 5년 협력계약을 Dongfeng Liuzhou Motor와 체결해 차량 구매비용과 운영 리스크를 낮추고자 한다. 또한 배터리, 배터리 교환, 전기장비, 태양광, 에너지 저장 및 AI 소프트웨어를 아우르는 등록자본 RMB61억 규모의 에너지 서비스 지주 플랫폼을 샤먼에 설립했다. 이 플랫폼은 CATL의 RMB300억 규모 자원 투자 플랫폼, RMB100억 규모 무탄소 기술회사 및 샤먼 내 80GWh 리튬이온 배터리 기지에 더해 회사의 사업 영역을 확대한다. CATL은 또한 약 RMB41억에 Hangzhou Zhongheng Electric Investment Co., Ltd. 지배주주의 지분 49%를 인수하고, AI 및 데이터센터 전력공급, 충전 및 배터리 교환, 가상발전소 및 녹색전력 거래에서 협력할 예정이다. 이는 선도 배터리 기업들이 셀 제조에서 전력전자, 데이터센터 전력공급 및 에너지 거래로 확장하고 있음을 보여준다. 또 다른 기술 파트너십으로 CATL과 Schaeffler는 유럽 시장용 배터리 관리 시스템 및 통합 “X-in-1” 전력전자 솔루션을 공동 개발하고, 배터리 관리에서 AI와 클라우드 컴퓨팅의 활용을 모색할 계획이다. Schaeffler는 하드웨어, 소프트웨어, 시스템 통합, 시험 및 유럽 제조를 담당하고 CATL은 배터리, 알고리즘 및 양산 역량을 제공한다. 이 파트너십은 유럽 공급망 현지화를 강화하는 데 시사점이 있다. 배터리 소재 및 신흥 기술에 대한 투자는 계속 확대되고 있다. POSCO Holdings와 Ronbay Group은 파트너십을 체결했으며, 2026년 4분기까지 한국 율촌 공장에서 배터리급 수산화리튬 인증을 완료할 계획이다. 이 파트너십은 경암 리튬, 아르헨티나 염호 리튬, 재활용 리튬, LFP 및 에너지 저장 소재를 포괄한다. Inner Mongolia Tuoyi Guoneng은 총 투자 RMB60억, 계획 생산능력 30GWh의 전고체 배터리 프로젝트를 시작했으며, 각 단계에서 10GWh 생산라인을 추가하는 3단계로 건설된다. Xingkong Group은 계통 규모 저장, 상업 및 산업용 저장, 저속 전기차를 목표로 하는 저장성 스마트 나트륨이온 배터리 공장 계약을 체결했다. 보고서는 나트륨이온 기술의 비용, 안전성, 자원 가용성 및 저온 성능 측면의 장점을 강조한다. 독일 Altmark 직접 리튬 추출 프로젝트는 두 번째 시험 단계에 들어섰으며, 파일럿 시설은 하루 1,000리터의 열수를 처리한다. 이 프로젝트는 2030년 생산 시작을 목표로 하고 최종적으로 연간 25,000톤의 탄산리튬환산량을 생산해 약 50만 대의 전기차에 공급할 계획이며, 추정 현지 자원량은 탄산리튬환산량 4,300만 톤이다. 제조 및 시장 데이터는 국내외 EV 수요의 차이를 반영한다. Tesla 상하이 공장은 2025년 11월 500만 번째 배터리 팩 생산을 완료한 지 불과 9개월 만에 600만 번째 배터리 팩을 생산했다. 이 공장은 연간 약 100만 대의 차량 생산능력을 보유하며, 생산 개시 이후 Tesla 글로벌 EV 인도의 거의 50%를 기여했다. 중국 내 인도량은 2026년 7월 전년 대비 32.9% 감소한 27,249대였지만, 수출은 월간 최고치인 66,330대에 달했다. 첫 7개월 수출은 전년 대비 130.1% 증가한 295,324대로 2025년 연간 수출 총량을 이미 넘어 공장 가동률을 뒷받침했다. 호주의 가정용 저장장치는 최종시장 에너지 저장 수요의 또 다른 성장 경로를 보여준다. 정부 보조금 프로그램이 시작된 지 14개월 만에 가정용 배터리 설치는 50만 시스템을 넘어 전국 가구의 약 4%에 해당했으며, 총용량은 약 14GWh로 미국 가정용 저장장치의 9GWh를 웃돌았다. 호주는 2026년 상반기에만 9GWh 이상의 소규모 저장장치를 추가했다. Origin Energy의 가상발전소는 40만 개 이상의 가정과 기업을 연결하며 1.5GW 이상의 용량을 보유해, 분산형 배터리가 집합화를 통해 전력계통에 참여하고 있음을 보여준다. 보고서는 또한 걸프 지역 에너지 기업과 미국 대드론 기업 Powerus 간 US$22.3 million 규모 계약을 언급하며, 핵심 에너지 시설에서 드론 탐지 및 보호 시스템 수요가 증가하고 있음을 반영한다. 자본시장 데이터 역시 상당한 차별화를 보여준다. 8월 21일 기준 Samsung SDI와 CATL 주가는 지난 1년간 각각 126%와 42% 상승한 반면 LGES는 7% 하락했다. 리튬 채굴 및 정제 기업 중 Albemarle, SQM, Pilbara Minerals, Ganfeng Lithium 및 Tianqi Lithium은 각각 70%, 73%, 129%, 30% 및 13% 상승한 반면 LG Chem과 EcoPro BM은 각각 13%와 18% 하락했다. 분리막 기업도 Yunnan Energy New Material이 83% 상승하고 SK IE가 52% 하락하는 등 차별화됐다. 2026년 8월 20일 기준 등급표에서 CATL의 A주와 H주는 모두 시장수익률 상회 등급이며, 현재가/목표가는 각각 CNY385/CNY800 및 HKD629/HKD770으로, 2026E P/E는 각각 17.5배와 24.6배이다. LG Chem, LGES 및 Samsung SDI는 모두 시장수익률 수준 등급으로, 현재가/목표가는 각각 KRW264,500/KRW312,000, KRW358,500/KRW351,000 및 KRW498,500/KRW520,000이며, 2026E P/E는 각각 98.2배, 예상 손실에 따른 음수 151.6배 및 284.6배이다. EcoPro BM은 시장수익률 하회 등급으로 현재가 KRW113,300, 목표가 KRW140,000, 2026E P/E 132.7배이다. Sungrow는 시장수익률 상회 등급으로 현재가 RMB110.89, 목표가 RMB185, 2026E P/E 13.5배이다. Tianqi Lithium의 A주와 H주는 모두 시장수익률 상회 등급으로, 현재가/목표가는 각각 CNY46.03/CNY80 및 HKD33.74/HKD65이며, 2026E P/E는 각각 11.8배와 7.4배이다.

분석 프레임워크

보고서는 주간 생산 개시, 주문, 파트너십, 기술 검증, 인프라 구축 및 최종시장 설치 데이터를 지역별로 정리한 뒤, 이러한 사건을 전기차, 에너지 저장, AI 데이터센터 및 배터리 소재 가치사슬 내에서 해석한다. 지원 리서치 도구로는 에너지 저장 및 EV 추적기, 기가팩토리 데이터베이스, 글로벌 EV 및 ESS 시장 규모 모델, 배터리 시장 규모 및 수급 모델, 주가 성과, 선행 P/E 및 EV/EBITDA에 기반한 기업 간 비교가 있다.

방법론 메모

• 산업/섹터 분석 프레임워크수급 프레임워크

  배터리 수급 및 글로벌 EV와 ESS 시장 규모 모델

  보고서는 전기차와 에너지 저장 수요 및 배터리 생산능력 프로젝트를 통해 수급 변화를 평가하고, ESS 수요 성장이 EV 관련 생산능력을 흡수할 수 있는지를 평가해 산업 재편을 설명한다.

• 산업/섹터 분석 프레임워크상류-중류-하류 가치사슬 전이

  리튬 자원, 소재 및 배터리 셀에서 에너지 저장, 배터리 교환, 데이터센터 및 최종 응용으로 이어지는 가치사슬 추적

  보고서는 자원 인증 및 리튬 추출 프로젝트, 소재 기술, 배터리 제조, 에너지 서비스 및 최종시장 설치를 연결해 수요 변화가 가치사슬을 통해 어떻게 전이되는지 보여준다.

• 밸류에이션 방법PE/PEG 밸류에이션

  선행 P/E 비교

  보고서는 커버 기업의 실제 2025년 및 추정 2026~2027년 주당순이익과 P/E 배수를 제시해 배터리 및 소재 기업 전반의 이익 기대와 밸류에이션을 비교한다.

• 밸류에이션 방법EV/EBITDA 밸류에이션

  기업가치 대비 EBITDA 배수 비교

  주요 기업 표는 P/E와 함께 2026E EV/EBITDA를 비교해 영업 현금수익 관점에서의 주식 밸류에이션 분석을 보완한다.

• 이벤트 전략 및 행동재무이벤트 기반 분석

  주간 산업 이벤트 추적

  보고서는 생산 개시, 주문, 지분 투자, 협력계약 및 파일럿 진척에 초점을 두며, 이러한 검증 가능한 이벤트를 활용해 배터리 산업 수요와 경쟁 방향의 변화를 식별한다.

자산 매핑 및 비교

투자 논리에서 명시된 자산으로의 구조화 매핑(강점, 약점, 비교 대상, 위험).

• CATL (300750.CH, 3750.HK)

  보고서는 이를 시장수익률 상회로 평가하며 AI 및 데이터센터 전력공급, 배터리 교환, 에너지 서비스, 상용차 및 유럽 배터리 관리 분야로의 확장을 언급한다.

  강점

  배터리, 알고리즘, 양산 및 자원-제조-서비스-저탄소를 아우르는 통합 역량을 보유한다.

  비교

  2026E P/E는 각각 17.5배와 24.6배이다.

• LG Energy Solution (373220.KS)

  전기차 수요 둔화에 대응해 북미 생산능력을 에너지 저장으로 전환하고 Tesla와 Toyota의 주문을 확보하고 있다.

  강점

  랜싱 공장은 35GWh를 초과하는 생산능력을 보유하고, 북미 ESS 생산능력 목표는 50GWh를 넘으며, 드론 배터리 응용도 검토하고 있다.

  약점

  주당순이익은 2025년과 2026년에도 음수이며 현재 등급은 시장수익률 수준이다.

  비교

  2026년 8월 20일 기준 현재가 KRW358,500는 목표가 KRW351,000를 상회했다.

  위험

  에너지 저장 전환, 생산능력 확장 및 2027년 공급계획에는 실행 요건이 수반된다.

• LG Chem (051910.KS)

  시장수익률 수준 등급의 커버 배터리 소재 기업으로 등급 및 밸류에이션 표에 포함됐다.

  약점

  지난 1년간 주가는 13% 하락했고 2026E P/E는 98.2배이다.

  비교

  현재가 KRW264,500; 목표가 KRW312,000.

• Samsung SDI (006400.KS)

  시장수익률 수준 등급의 한국 배터리 제조사로 등급 및 밸류에이션 표에 포함됐다.

  강점

  8월 21일까지 1년간 주가가 126% 상승했다.

  약점

  2026E P/E는 284.6배이다.

  비교

  현재가 KRW498,500; 목표가 KRW520,000.

• EcoPro BM (247540.KS)

  시장수익률 하회 등급의 양극재 기업으로 커버된다.

  약점

  지난 1년간 주가는 18% 하락했고 2026E P/E는 132.7배이다.

  비교

  현재가 KRW113,300; 목표가 KRW140,000.

• Sungrow (300274.CH)

  시장수익률 상회 등급의 커버 에너지 저장 기업으로 등급 표에 포함됐다.

  강점

  2026E P/E는 13.5배로 표에 제시된 여러 한국 배터리 및 소재 기업보다 낮다.

  비교

  현재가 RMB110.89; 목표가 RMB185.

• Tianqi Lithium (002466.CH, 9696.HK)

  두 상장 주식 모두 시장수익률 상회 등급인 커버 리튬 자원 기업으로 등급 표에 포함됐다.

  강점

  2026E P/E는 각각 11.8배와 7.4배이다.

  비교

  A주 현재가 CNY46.03 및 목표가 CNY80; H주 현재가 HKD33.74 및 목표가 HKD65.

• BYD

  일본 시장을 위해 특별히 설계된 Racco로 일본 최대 경차 세그먼트에 진입하고 있다.

  강점

  출시 수 주 내 1,000대 이상의 주문을 받았고, 보조금 적용 후 가격은 약 JPY2 million이다.

  약점

  일본 내 누적 판매량은 여전히 상대적으로 적다.

  비교

  2025년 일본에서 Toyota의 4,227대에 근접한 EV 3,742대를 판매했다.

  위험

  일본 국내 브랜드의 장점, 보조금 차이 및 현지 완성차 업체에 대한 소비자 선호라는 과제에 직면해 있다.

• Geely

  2027년에 여러 브랜드에 걸쳐 전고체 배터리 시험을 시작할 계획이다.

  강점

  팩 기준 최대 500Wh/kg의 에너지 밀도 및 1,000km 초과 주행거리를 목표로 한다.

  약점

  구체적인 모델은 아직 발표되지 않았으며 대규모 상용화는 2020년대 말에야 예상된다.

  비교

  BYD 및 CATL과 마찬가지로 2027년을 초기 전고체 배터리 시험 생산의 시작점으로 본다.

  위험

  이 기술은 차량 시험에서 대규모 양산으로 나아가기까지 여전히 긴 검증 주기가 필요하다.

• Nio

  5세대 배터리 교환소를 통해 3개 브랜드를 포괄하는 충전 및 배터리 교환 네트워크를 확대하고 있다.

  강점

  배터리 교환소 4,006곳을 보유하고 누적 배터리 교환 1억2,000만 건을 완료했으며, 이용자의 80.1%가 3km 이내에서 교환소를 이용할 수 있다.

• Tesla

  상하이 공장은 수출 성장으로 가동률을 유지하고 있으며, Megapack용 LFP 배터리의 LGES 공급으로 뒷받침된다.

  강점

  첫 7개월 수출은 전년 대비 130.1% 증가했으며, 상하이 공장은 누적 600만 개의 배터리 팩을 생산했다.

  약점

  2026년 7월 중국 인도량은 전년 대비 32.9% 감소했다.

  비교

  상하이 공장은 생산 개시 이후 회사 글로벌 EV 인도의 거의 50%를 기여했다.

  위험

  중국 내수 수요 약화.

핵심 데이터

• LGES 랜싱 공장연간 생산능력 35GWh 초과 및 투자액 US$2 billion 초과Toyota 전기차용 NMC 배터리와 에너지저장시스템용 LFP 배터리를 생산한다.
• LGES 북미 에너지 저장 거점8개 공장 중 5개가 ESS로 전환; 2026년 말까지 50GWh 초과 목표전기차 수요 둔화 이후 에너지 저장으로 생산능력을 전환하는 회사의 전략을 반영한다.
• LGES 주요 주문Tesla Megapack US$4.3 billion; Toyota US$1.5 billionMegapack 공급은 2027년에 시작될 것으로 예상된다.
• LG와 Nvidia AI 인프라 계획2027년 1분기 휴머노이드 로봇; 2028년 상반기 80MW 데이터센터양사는 2027년 상반기에 AI 팩토리 파일럿도 구축할 계획이다.
• BYD Racco1,000대 초과 주문; 보조금 적용 후 약 JPY2 million연간 판매량이 160만 대를 넘는 일본 경차 시장을 겨냥한다.
• Geely 전고체 배터리 목표최대 500Wh/kg 및 1,000km 초과 주행거리시험은 2027년에 계획되어 있으며, 대규모 상용화는 2020년대 말로 예상된다.
• Nio 충전 및 배터리 교환 네트워크배터리 교환소 4,006곳, 충전소 5,160곳 및 충전 포인트 29,801개550개 이상 도시를 포괄하며 누적 배터리 교환 1억2,000만 건을 완료했다.
• Tesla 상하이 수출2026년 첫 7개월 295,324대, 전년 대비 130.1% 증가7월 수출은 66,330대에 달한 반면 중국 인도량은 전년 대비 32.9% 감소한 27,249대였다.
• CATL Zhongheng 투자지배주주 지분 49%에 약 RMB4.1 billion파트너십은 AI 및 데이터센터 전력공급, 충전 및 배터리 교환, 가상발전소 및 녹색전력 거래를 포괄한다.
• CATL 샤먼 에너지 서비스 플랫폼등록자본 RMB6.1 billion배터리, 배터리 교환, 전기장비, 태양광, 에너지 저장 및 AI 소프트웨어를 포괄한다.
• 내몽골 전고체 배터리 프로젝트RMB6 billion 투자 및 계획 생산능력 30GWh프로젝트는 각 단계에서 10GWh 생산라인을 추가하는 3단계로 건설된다.
• Altmark 리튬 프로젝트목표 연간 생산량 탄산리튬환산량 25,000톤, 자원량 약 탄산리튬환산량 4,300만 톤생산은 2030년에 시작될 예정이며, 목표 생산량은 약 50만 대의 전기차에 충분하다.
• 호주 가정용 에너지 저장50만 시스템 초과 및 약 14GWh전국 가구의 약 4%에 해당하며, 미국 가정용 저장장치의 9GWh를 웃도는 용량이다.
• Origin Energy 가상발전소40만 개 이상 가정 및 기업 연결, 1.5GW 초과 용량가정용 배터리가 집합화를 통해 전력계통에 참여하는 규모를 보여준다.
• CATL 2026E P/EA주 17.5배; H주 24.6배2026년 8월 20일 기준 두 상장 주식 모두 시장수익률 상회 등급이었다.

영향과 시사점

보고서는 에너지 저장 수요가 배터리 생산능력의 중요한 수요처가 되고 있으며, AI 데이터센터, 가상발전소, 배터리 교환, 로보틱스 및 방산 응용을 통해 시장 경계를 확장하고 있음을 보여준다. 선도 기업들은 배터리 셀 제조에서 전력전자, 에너지 서비스 및 소프트웨어로 확장하는 한편, 전고체 배터리, 나트륨이온 배터리 및 직접 리튬 추출 프로젝트는 파일럿 또는 확장 단계에 진입하고 있다. 그러나 국내 EV 수요, 기술 양산 일정, 가치사슬 세그먼트별 수익성과 밸류에이션의 차이로 인해 산업 성장은 동시적으로 발생하지 않고 있다.

위험

• 전기차 수요 둔화는 배터리 기업들이 북미 생산능력의 활용 방식을 계속 조정하도록 만들 수 있다.
• BYD는 일본에서 국내 브랜드의 장점, 보조금 차이 및 현지 완성차 업체에 대한 소비자 선호로 인한 과제에 직면해 있다.
• 전고체 배터리 시험은 2027년에 계획되어 있지만 대규모 상용화는 여전히 2020년대 말로 예상돼 검증 및 양산 일정 리스크가 발생한다.
• Tesla의 중국 인도량은 2026년 7월 전년 대비 32.9% 감소해 현지 수요 약화를 나타낸다.
• 일부 한국 배터리 및 소재 기업은 여전히 적자를 기록하거나 높은 선행 P/E에서 거래되고 있으며, 가치사슬 전반의 자본시장 성과에는 상당한 차이가 있다.

주시할 점

• LGES가 2026년 말까지 북미 ESS 배터리 생산능력을 50GWh 이상으로 확대할 수 있는지 추적한다.
• LGES의 Tesla Megapack 대상 US$4.3 billion 공급계약이 2027년에 계획대로 시작되는지 모니터링한다.
• LG와 Nvidia의 2027년 1분기 휴머노이드 로봇 출시 및 2028년 상반기 80MW 데이터센터 구축을 모니터링한다.
• 2027년 Geely, BYD 및 CATL의 전고체 배터리 시험 또는 초기 시험 생산 진척을 추적한다.
• POSCO가 2026년 4분기까지 율촌 공장에서 배터리급 수산화리튬 인증을 완료하는지 모니터링한다.
• Altmark 직접 리튬 추출 프로젝트가 시험 단계에서 2030년 상업 생산 목표로 진전하는 과정을 추적한다.
• 보조금 지원하 호주 가정용 배터리 및 가상발전소의 후속 확대 속도를 모니터링한다.