2025年中国钢净出口增至1.13亿吨，出口目的地向远距离市场转移

概览

本报告分析了2025年中国钢材出口的总量增长及结构变化。核心结论指出，受中国与全球主要市场间价差扩大的驱动，2025年中国钢材净出口量达到1.13亿吨，同比增长10%。与此同时，出口目的地发生显著结构性转移，呈现出明显的“走远”趋势：传统邻近市场（如韩国、东盟）的份额持续下降，而远距离市场（如巴西、沙特阿拉伯）的进口需求强劲增长。这一现象背后的逻辑在于，在高绝对价格和高利润空间下，运输成本占利润的比例相对降低，从而支撑了更长距离的贸易流动。

核心观点

出口总量持续攀升，价差是核心驱动力。2025财年，中国钢材净出口量达到1.13亿吨，较2024年的1.04亿吨增长10%，较2023年的8300万吨大幅增长。尽管2022年的净出口量（5700万吨）仍比2015年的峰值低43%，但随着中国与主要全球市场价差的扩大，净出口量持续回升。报告认为，近纪录水平的中外价差是推动出口增长的主要原因。 出口目的地结构重塑，“走远”趋势明显。过去15年，东盟和韩国平均占据中国钢材出口的43%，但这一比例在2024财年降至37%，2025年进一步降至34%。具体来看，韩国作为中国最大的单一出口目的地，其份额从过去十年的约14%降至2025财年的6%；东盟份额也从33%降至28%。与此同时，钢材运输距离显著拉长。巴西和沙特阿拉伯在过去两年中从中国进口的钢材大幅增加。尽管2025年巴西因进口关税导致进口量略有缓和，但沙特的进口量仍保持强劲增长。2025年，沙特阿拉伯已超过越南、韩国、泰国和菲律宾之外的其他市场，成为中国第五大钢材出口目的地，占比达4.6%。 运输成本占比变化支撑长距离贸易。自2016年以来，运输成本占钢材价格（及钢材利润）的比例不断缩小。在钢材价格处于低谷时（如2015-2016年），出口至东盟的份额曾高达36-37%；而随着价格上升和利润空间扩大，运输成本的相对影响减弱，使得钢材能够销往更远的市场。报告指出，如果未来钢材价格回落，运输成本占比重新上升，出口至东盟等邻近市场的比例可能会再次增加。

分析框架

报告采用了“量价拆分”与“地理流向分析”相结合的方法。首先，通过追踪历年中国钢材净出口量的变化，确立总量增长的趋势；其次，深入分析出口目的地的市场份额变化，对比邻近市场（韩国、东盟）与远距离市场（巴西、沙特）的增减情况，揭示结构性转移；最后，引入“运输成本占利润比例”这一关键变量，解释为何在高价差和高绝对价格环境下，长距离贸易变得更具经济性，从而构建了从价差到物流半径再到目的地结构的完整逻辑链条。

方法论与常识提炼

• 行业/产业分析框架量价拆分

  量价拆分

  通过将出口总量的变化分解为价格因素（价差）和数量因素（目的地转移），帮助读者理解出口增长的真实驱动力并非单纯的需求增加，而是套利机会的变化。

• 行业/产业分析框架

  运输成本占利润比例分析

  报告提出一个通俗的经济逻辑：当商品绝对价格和利润足够高时，固定或半固定的运输成本在总利润中的占比会下降，这使得商家愿意承担更长的运输距离去追求更高的售价或更大的市场，从而解释了“走远”现象。

关键数据

• 2025财年中国钢材净出口量1.13亿吨同比增长10%，较2024年的1.04亿吨增加
• 2024财年中国钢材净出口量1.04亿吨同比增长25%，较2023年的8300万吨增加
• 东盟和韩国出口份额（2025年）34%较长期平均水平43%显著下降，2024财年为37%
• 韩国出口份额（2025财年）6%较过去十年平均14%大幅下降，2024财年为8%
• 沙特阿拉伯出口份额（2025年）4.6%成为中国第五大出口目的地，进口量持续强劲增长

影响与含义

研报认为，中国钢材出口的“走远”趋势反映了全球钢铁贸易格局的动态调整。对于邻近市场（如韩国、东盟），中国钢材的竞争压力可能因份额下降而略有缓解，但这更多是由于价差缩小导致的自然收缩。对于远距离市场（如中东、拉美），中国钢材的流入将持续影响当地供需平衡。若未来全球价差收窄，中国总出口量预计将收缩，且出口结构可能再次向邻近市场回流。

风险

• 全球钢材价差缩小可能导致中国总出口量收缩。
• 进口国（如巴西）征收进口关税可能抑制中国钢材进口需求。
• 钢材价格正常化可能导致运输成本占比上升，改变出口目的地结构。

后续跟踪

• 全球主要市场与中国之间的钢材价差变化。
• 东盟和韩国在中国钢材出口中的份额是否继续下降。
• 巴西和沙特阿拉伯等远距离市场的进口政策及需求持续性。
• 钢材绝对价格水平及其对运输成本占比的影响。