中国国际航空运力同比增长4%

概览

本报告跟踪了2026年第19周（截至5月11日）中国航空公司在亚太地区的国际运力表现。数据显示整体运力温和增长，但各航线分化明显，日本航线持续低迷，而韩国、泰国和欧美航线表现较好。

核心观点

截至2026年5月11日当周，中国航空公司的总非国内可用座位公里同比增长4%，若剔除日本航线影响则增长9%。航班频次同比下降4%。 航线表现方面，周环比看，澳门、泰国和香港航线运力分别减少19%、9%和6%。年同比看，韩国航线增长13%，泰国航线增长15%，欧洲航线增长17%，美国航线增长5%，但日本航线大幅下降49%，澳门航线下降20%。 与2019年水平相比，日本、泰国、韩国航线的座位容量分别恢复到56%、61%和104%，美国航线仅恢复到29%。与3月1日当周相比，欧盟航线运力增长18%，三大航及其子公司运力整体增长21%，其中国航增长28%，南航增长18%，东航增长15%。

分析框架

报告采用航线运力数据跟踪分析方法，通过比较不同时间维度的运力变化来评估航空市场的恢复状况。分析重点包括周环比和年同比变化，以及与疫情前水平的对比，从多维度揭示各航线的复苏进程和市场需求变化。

方法论与常识提炼

• 行业/产业分析框架量价拆分

  航空运力分析中的ASK指标

  ASK（可用座位公里）是航空业衡量运力供给的核心指标，反映航空公司提供的总运输能力。本报告通过ASK的同比环比变化来分析各航线的运力调整趋势

• 行业/产业分析框架供需框架

  航线运力与需求匹配分析

  报告通过各航线运力的增减变化来推断供需关系，运力增加通常反映需求回暖，运力减少则可能表明需求不足或竞争策略调整

关键数据

• 非国内ASK同比增速+4%整体运力温和增长，除日本外增长9%
• 日本航线ASK同比-49%大幅下降，恢复至2019年水平的56%
• 韩国航线ASK同比+13%持续增长，已超过2019年水平的104%
• 美国航线恢复水平29%相对于2019年水平的恢复程度

影响与含义

研报数据显示中国国际航空运力呈现结构性分化，亚洲区域内航线恢复较好，而长途国际航线特别是美国航线恢复较慢。这种分化反映了不同区域旅游需求和商务往来的恢复差异，也为航空公司调整运力投放提供了参考。